{"id":3602,"date":"2022-01-07T15:35:37","date_gmt":"2022-01-07T15:35:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/?p=3602"},"modified":"2022-01-07T15:35:38","modified_gmt":"2022-01-07T15:35:38","slug":"decrire-le-trajet-dun-produit-etudie-de-sa-zone-de-production-a-sa-zone-de-consommation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/?p=3602","title":{"rendered":"D\u00e9crire le trajet d\u2019un produit \u00e9tudi\u00e9 de sa zone de production \u00e0 sa zone de consommation"},"content":{"rendered":"\n
Objectif: D\u00e9crire le trajet d\u2019un produit \u00e9tudi\u00e9 de sa zone de production \u00e0 sa zone de consommation<\/h5>\n\n\n\n
Comp\u00e9tence \u00e9valu\u00e9e:\u00a0t\u00e2che complexe <\/a>(acc\u00e9dez \u00e0 l\u2019ensemble des fiches m\u00e9thodes en cliquant sur t\u00e2che complexe).<\/h5>\n\n\n\n
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Vous \u00eates un commercial de la CMA CGM, je veux engager votre soci\u00e9t\u00e9 pour transporter mes noyaux c\u00e9ramique de mon usine de Bru\u00e8re-Allichamps<\/a> jusqu\u2019\u00e0 mon client de Wuhan en Chine. Je n\u2019y connais rien, \u00e0 vous de m\u2019expliquer comment cela va se d\u00e9rouler, par o\u00f9 vont passer mes marchandises, les risques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vous \u00eates libres d\u2019utiliser la forme que vous souhaitez (carte obligatoire)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Document 1:\u00a0D\u00e9crire le trajet du CMA CGM Christophe Colomb<\/a><\/h2>\n\n\n\n
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Document 2:\u00a0Pr\u00e9sentation de la CMA CGM<\/h2>\n\n\n\n

La CMA-CGM, l’insatiable g\u00e9ant des mers<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[\u2026] Sur deux \u00e9crans g\u00e9ants, des planisph\u00e8res o\u00f9 s’affichent les derni\u00e8res donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o fournies par des satellites am\u00e9ricains et japonais. \u00c0 c\u00f4t\u00e9, sur un autre \u00e9cran, pr\u00e8s de 400 points, diss\u00e9min\u00e9s sur toutes les mers du globe, indiquent la position des bateaux de la CMA-CGM. \u00ab Le fleet center \u00bb, install\u00e9 au premier \u00e9tage du si\u00e8ge du groupe, \u00e0 Marseille, illustre \u00e0 lui seul la puissance de cette compagnie maritime, qui s’est hiss\u00e9e en trente ans, au 3e rang mondial du trafic de conteneurs.<\/p>\n\n\n\n

[\u2026] Un exemple, parmi d’autres, de la r\u00e9ussite de la Compagnie maritime d’affr\u00e8tement (CMA), fond\u00e9e en 1978 par Jacques Saad\u00e9. [\u2026] Il dispose aujourd’hui de 370 navires pr\u00e9sents sur 200 lignes, chacune fonctionnant comme des petites PME, avec au total pr\u00e8s de 17 000 salari\u00e9s et 9 millions de conteneurs transport\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Il fut l’un des pionniers en Chine, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Le groupe rayonne d\u00e9sormais de 15 ports chinois vers 33 destinations, avec un bateau partant toutes les six heures, soit la deuxi\u00e8me capacit\u00e9 mondiale entre l’Asie et l’Europe. Il fut aussi un des premiers \u00e0 saisir l’int\u00e9r\u00eat d’investir dans les ports pour s\u00e9curiser son trafic. […]<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, la compagnie a choisi de faire passer plus de bateaux par les caps plut\u00f4t que par Panama et Suez. Ils perdent 7 jours, mais \u00e9vitent de s’acquitter des p\u00e9ages. L’an dernier, quand le cours du baril \u00e9tait au plus haut, les navires devaient aller moins vite. Certaines rotations sont \u00e9galement r\u00e9duites ou un gros navire peut remplacer deux petits.<\/p>\n\n\n\n

[\u2026] Comme tous les grands armateurs, CMA-CGM cherche de plus en plus \u00e0 ma\u00eetriser l’ensemble de la logistique, en livrant le client jusqu’\u00e0 sa porte, pour maximiser la valeur ajout\u00e9e. Ce qui l’oblige notamment, outre les investissements portuaires, \u00e0 devenir, par exemple, op\u00e9rateur ferroviaire. […]<\/p>\n\n\n\n

Jean-Claude BOURBON, La Croix<\/em>, 6 Avril 2009<\/p>\n\n\n\n

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Document 3:\u00a0Du booking \u00e0 la livraison<\/h2>\n\n\n\n

La mise en route d\u2019un conteneur est toujours la m\u00eame. Un client t\u00e9l\u00e9phone au service \u00ab booking \u00bb (commandes) du Havre, dont le responsable affirme qu\u2019il doit pouvoir satisfaire quiconque souhaite \u00ab transporter n\u2019importe quel conteneur de n\u2019importe o\u00f9 jusqu\u2019\u00e0 nulle part \u00bb. […] Une fois le prix fix\u00e9, le \u00ab booking \u00bb pr\u00e9vient le service logistique. Ce dernier choisit un conteneur adapt\u00e9. Il va opter pour une caisse propre, s\u00e8che et pas trop neuve \u2013 odeurs de peinture g\u00eanantes \u2013 s\u2019il s\u2019agit d\u2019alimentaire ou de tout autre produit risquant de s\u2019en impr\u00e9gner. Pour le p\u00e9rissable, il prendra un frigorifique, et un \u00ab sp\u00e9cial produits dangereux \u00bb lorsque la l\u00e9gislation l\u2019impose, ce qui est le cas pour de multiples cargaisons. […] Le conteneur choisi part \u00e0 vide d\u2019un d\u00e9p\u00f4t de la soci\u00e9t\u00e9, en r\u00e9gion parisienne, jusque chez le client. Le transporteur qui le v\u00e9hicule est souvent un camion (70 % du trafic), mais le conteneur peut aussi arriver par train ou sur barge. Le client \u00ab empote \u00bb (remplit) alors le conteneur, puis le scelle, avant d\u2019y apposer sa propre empreinte faisant foi. Le transporteur […] repart alors jusque dans la zone Port 2000 du Havre \u2013 inaugur\u00e9e en avril 2006. L\u00e0 se situe le terminal directement g\u00e9r\u00e9 par Port Synergie, une filiale de la CMA-CGM.<\/p>\n\n\n\n

Michel Samson, \u00ab Mondialisation du commerce, La r\u00e9volution du conteneur \u00bb, Le Monde<\/em> 22 Novembre 2006<\/p>\n\n\n\n

Document 4: CMA CGM, MSC et Maersk s’allient contre la piraterie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les trois leaders mondiaux du transport maritime conteneuris\u00e9 ont d\u00e9cid\u00e9 de coop\u00e9rer dans la lutte contre la piraterie dans le golfe d’Aden et l’Oc\u00e9an Indien. [\u2026] \u00ab Notre principale pr\u00e9occupation reste la s\u00e9curit\u00e9 de nos \u00e9quipages. La piraterie est un probl\u00e8me r\u00e9current pour l’industrie du transport maritime et si nous voulons l’aborder de mani\u00e8re efficace, nous devons, en tant qu’armateurs, coop\u00e9rer \u00bb, expliquent Maersk Line, MSC et CMA CGM. Une part importante des flottes de ces trois armements, qui alignent plus de 1000 porte-conteneurs, transite par le nord de l’oc\u00e9an Indien et le golfe d’Aden, o\u00f9 s\u00e9vissent les pirates. Les eaux situ\u00e9es au large de la Somalie accueillent, en effet, l’une des principales routes maritimes mondiales, avec notamment les lignes entre l’Asie et l’Europe. […]<\/p>\n\n\n\n

Source : www.meretmarine.com<\/a>, 21 septembre 2010.<\/p>\n\n\n\n

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Vocabulaire<\/h4>\n\n\n\n

Affr\u00e8tement <\/strong>: location d’un navire pour un temps ou un voyage d\u00e9termin\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Conteneur<\/strong> (ou container) : caisse m\u00e9tallique standardis\u00e9es pour le transport des marchandises.<\/p>\n\n\n\n

EVP <\/strong>: \u00ab \u00c9quivalent Vingt Pieds \u00bb, soit 6,05 m\u00e8tres. C’est la longueur d’un conteneur.<\/p>\n\n\n\n

Hub <\/strong><\/em>: plateforme a\u00e9rienne, portuaire ou ferroviaire vers laquelle se concentre le trafic de passagers ou de marchandises avant d’\u00eatre redistribu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9seau <\/strong>: ensemble de lignes et de connexions qui relient entre eux des lieux ou des personnes<\/p>\n\n\n\n

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D\u2019apr\u00e8s une id\u00e9e originale de tacohgec<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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