{"id":3576,"date":"2022-01-07T13:26:28","date_gmt":"2022-01-07T13:26:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/?p=3576"},"modified":"2022-01-07T13:26:31","modified_gmt":"2022-01-07T13:26:31","slug":"mers-et-oceans-un-espace-majeur-de-circulation-et-dechanges","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/?p=3576","title":{"rendered":"Mers et Oc\u00e9ans: un espace majeur de circulation et d\u2019\u00e9changes"},"content":{"rendered":"\n
Doc. 1- Les espaces maritimes mondialis\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
Repr\u00e9sentant 71 % de la surface de la Terre, les mers et oc\u00e9ans offrent des possibilit\u00e9s de circulation mondiale parce qu\u2019ils communiquent les uns avec les autres. La libre circulation sur les voies maritimes permet donc de relier ais\u00e9ment les territoires terrestres, tant et si bien qu\u2019aujourd\u2019hui 80 % du commerce mondial s\u2019effectuent par la mer.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e9tart Frank dir., Grand Atlas 2016. Comprendre le monde en 200 cartes, Autrement-Courrier International, 2015.<\/p>\n\n\n\n
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Doc. 2- Les principaux ports et fa\u00e7ades maritimes<\/h2>\n\n\n\n
Doc. 4- La r\u00e9volution du conteneur<\/h2>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce \u00e0 une bo\u00eete m\u00e9tallique qui peut passer ais\u00e9ment d\u2019un bateau \u00e0 un camion, d\u2019un train \u00e0 une p\u00e9niche, la mondialisation du commerce b\u00e9n\u00e9ficie de co\u00fbts de transport tr\u00e8s bas. La mise en bo\u00eete du commerce mondial a \u00e9merg\u00e9 dans les ann\u00e9es 1960 pour s\u2019imposer magistralement aujourd\u2019hui. \u00c0 partir de ce contenant standard, on peut tout transporter, ou presque, partout, sur mer et sur terre. La bo\u00eete m\u00e9tallique de 20 ou 40 pieds (un peu moins de 6,1 et 12,2 m\u00e8tres) s\u2019adapte \u00e0 tous les supports : la cale d\u2019un navire ou d\u2019une p\u00e9niche, le wagon d\u2019un train, la remorque d\u2019un camion. Son contenu y est charg\u00e9 au d\u00e9part chez le vendeur et vid\u00e9 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e chez le client. Il n\u2019y a entre- temps aucune manipulation de la marchandise, seulement de la \u00ab bo\u00eete \u00bb m\u00e9tallique qui la prot\u00e8ge et la transporte.<\/p>\n\n\n\n
Son premier avantage : le conteneur ne cesse de faire baisser le co\u00fbt du transport maritime. Pour acheminer un conteneur de Shanghai au Havre sur 8 700 kilom\u00e8tres, il en co\u00fbte le m\u00eame prix ou presque que pour aller du Havre \u00e0 Paris (200 kilom\u00e8tres) en camion.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi ? Parce que les navires sont de plus en plus grands et que cette taille progresse de mani\u00e8re exponentielle par rapport aux co\u00fbts d\u2019exploitation. Pour conduire un navire de tr\u00e8s grande taille, il faut une trentaine de marins, pas beaucoup plus que pour un plus petit. Et pour le faire avancer, il faut plus de fioul, certes, mais pas dans les m\u00eames proportions que l\u2019augmentation de taille, loin de l\u00e0. Car c\u00f4t\u00e9 taille, les progr\u00e8s sont absolument gigantesques.<\/p>\n\n\n\n
Poirier-Coutansais Cyrille (dir.), La Terre est bleue. Atlas de la mer au XXI e si\u00e8cle, Les Ar\u00e8nes, p. 26-27, 2015.<\/p>\n\n\n\n
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Doc. 5- Des portes-conteneurs de plus en plus grands<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n
Doc. 6- CMA CGM, une entreprise mondiale<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n
Doc. 7- Un r\u00e9seau num\u00e9rique sous-marin<\/h2>\n\n\n\n
Sans que l\u2019on s\u2019en doute forc\u00e9ment, le bon fonctionnement de notre soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019information d\u00e9pend de cette infrastructure sous-marine : pr\u00e8s de 99 % du trafic intercontinental, Internet comme t\u00e9l\u00e9phone, passe par ces c\u00e2bles. On en d\u00e9nombre 270 aujourd\u2019hui. Si le boom des smartphones et de l\u2019Internet mobile nous berce dans l\u2019illusion d\u2019un monde sans fil, o\u00f9 tout est accessible comme par magie, la r\u00e9alit\u00e9 est tout autre : comme toujours dans les t\u00e9l\u00e9coms, c\u2019est bien par des c\u00e2bles que transitent les milliards de donn\u00e9es \u00e9chang\u00e9es dans le monde. Et lorsqu\u2019il s\u2019agit de relier un continent \u00e0 un autre, c\u2019est sous la mer que cela se passe. [\u2026]<\/p>\n\n\n\n
Sur la douzaine de c\u00e2bles qui relient l\u2019Am\u00e9rique \u00e0 l\u2019Europe, dix ont une quinzaine d\u2019ann\u00e9es d\u2019existence. La simple maintenance ou l\u2019am\u00e9lioration de leurs performances ne suffira pas, il faudra en construire de nouveaux. Les besoins sont \u00e9galement importants dans certains pays d\u2019Afrique, raccord\u00e9s il y a quelques ann\u00e9es seulement. (\u2026) Les g\u00e9ants du web s\u2019int\u00e9ressent de plus en plus aux c\u00e2bles sous-marins. Google commence lui-m\u00eame \u00e0 passer commande pour sa propre infrastructure. Microsoft et Facebook prennent aussi part \u00e0 certains projets. De quoi soutenir \u00e0 terme la croissance de l\u2019industrie, toujours en qu\u00eate de nouvelles routes pour connecter la plan\u00e8te, comme ce projet de c\u00e2ble sous-marin autour du p\u00f4le Nord.<\/p>\n\n\n\n
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