{"id":2781,"date":"2021-02-06T17:01:13","date_gmt":"2021-02-06T17:01:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/?p=2781"},"modified":"2021-02-06T17:01:15","modified_gmt":"2021-02-06T17:01:15","slug":"les-tensions-en-mer-de-chine-du-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/?p=2781","title":{"rendered":"Les tensions en mer de Chine du Sud"},"content":{"rendered":"\n
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Retrouvez cette carte dans l’atelier carto d’HG Sempai<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Chine construit des \u00eeles artificielles pour revendiquer des zones maritimes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Chine est en train d\u2019agglom\u00e9rer des milliers de tonnes de terre sur un r\u00e9cif corallien afin de le transformer en piste d\u2019atterrissage. L\u2019objectif : asseoir sa domination sur une zone strat\u00e9gique tr\u00e8s disput\u00e9e, la mer de Chine.<\/p>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, la majeure partie de l\u2019\u00eele de Fiery Cross, ou Yongshu, en Chinois, se trouvait sous l\u2019eau, \u00e0 l\u2019exception de quelques rochers. Des images satellites, analys\u00e9es par des experts anglo-saxons de l\u2019IHS, ont montr\u00e9 que depuis quelques mois, des navires chinois rassemblent les s\u00e9diments sur la barri\u00e8re de corail, afin de faire \u00e9merger des eaux une piste de 3 000 m\u00e8tres de long sur 300 m\u00e8tres, au plus, de large. Un port, \u00e0 l\u2019est de l\u2019\u00eele, serait \u00e9galement en train d\u2019\u00eatre cr\u00e9\u00e9 pour \u00ab accueillir des p\u00e9troliers ou de grands navires de guerre \u00bb, selon les experts de l\u2019IHS.<\/p>\n\n\n\n

Yongshu est situ\u00e9e dans l\u2019archipel des Spratleys, un territoire en plein milieu de la mer de Chine dont les r\u00e9cifs confettis, d\u2019une superficie totale de 5 km 2 , sont r\u00e9partis sur une zone de 410 000 km 2 . Cette zone, inconnue du grand public, est d\u2019un int\u00e9r\u00eat g\u00e9ostrat\u00e9gique majeur. Elle est le point de passage entre l\u2019oc\u00e9an Indien et l\u2019oc\u00e9an Pacifique et permet la communication de l\u2019Europe et de l\u2019Asie orientale. Pr\u00e8s d\u2019un tiers du trafic maritime commercial du monde y passe, 90 % de celui de la Chine. La Cor\u00e9e du Sud, le Japon et Ta\u00efwan y font transiter plus de la moiti\u00e9 de leurs ressources \u00e9nerg\u00e9tiques. Si les \u00e9ventuelles r\u00e9serves de p\u00e9trole semblent pour le moment limit\u00e9es, celles de gaz semblent au contraire tr\u00e8s importantes : la zone pourrait comporter 13 % des r\u00e9serves mondiales, selon le rapport du minist\u00e8re de la D\u00e9fense.<\/p>\n\n\n\n

Outre l\u2019\u00e9vidente menace que repr\u00e9sente la militarisation chinoise, la cr\u00e9ation de cette nouvelle terre vient asseoir la revendication de souverainet\u00e9 chinoise : au regard du droit international, l\u2019attribution d\u2019une zone \u00e9conomique exclusive* est d\u00e9termin\u00e9e par la possession d\u2019un territoire c\u00f4tier.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s Le Figaro, 10 f\u00e9vrier 2015. http:\/\/www.lefigaro.fr\/international\/2015\/02\/10\/01003-20150210ARTFIG00266-la-chine-construit-des-iles-artificielles-pour-revendiquer-des-zones-maritimes.php<\/a><\/p>\n\n\n\n

La tentation de la territorialisation de la mer.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le principe formul\u00e9 par Grotius en 1604 dans son Mare liberum<\/em> selon lequel la mer, res<\/em> nullius<\/em>, \u00e9tait un territoire international et que toutes les nations \u00e9taient libres de l\u2019utiliser pour le commerce maritime, constitue encore le socle du droit maritime international actuel.<\/p>\n\n\n\n

Cet \u00e9quilibre a \u00e9t\u00e9 remis en cause apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale par certains pays en voie de d\u00e9veloppement tant pour des raisons d\u2019ordre id\u00e9ologique qu\u2019\u00e9conomique, en raison notamment du progr\u00e8s des techniques de p\u00eache hauturi\u00e8re, du d\u00e9veloppement des exploitations p\u00e9troli\u00e8res offshore puis des menaces croissantes sur l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 titre d\u2019exemple, chacun des pays riverains de la mer de Chine m\u00e9ridionale revendique l\u2019ensemble de l\u2019archipel des Spratly et les eaux aff\u00e9rentes. Bien qu\u2019inhabitables, pas moins de cinq \u00c9tats y ont plac\u00e9 des garnisons ravitaill\u00e9es \u00e0 partir du continent. Cet int\u00e9r\u00eat partag\u00e9 s\u2019explique officiellement par la possibilit\u00e9 de gisements de p\u00e9trole, mais tout autant par la position de ces \u00eeles sur la route maritime tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e entre oc\u00e9an Indien et Chine ou Japon, qui relie onze des douze ports les plus importants de la plan\u00e8te. En fait, les fronti\u00e8res maritimes sont devenues, bien plus que les fronti\u00e8res terrestres, sources de conflits potentiels.<\/p>\n\n\n\n

Vice-amiral (2s) Fran\u00e7ois P\u00e9zard, \u00ab Vous avez dit \u201conze millions de km\u201d \u00bb ? \u00bb, La Revue maritime, n\u00b0 492, Institut fran\u00e7ais de la Mer, d\u00e9cembre 2011.<\/p>\n\n\n\n

La Zone \u00c9conomique Exclusive<\/h2>\n\n\n\n
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A retrouver dans l’article portant sur la Zone \u00c9conomique Esxclusive<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Ensemble documentaire pour construire une \u00e9tude de cas sur les tensions en mer de Chine du Sud<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2782,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[284],"tags":[352,92,663,662],"class_list":["post-2781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geographie-2","tag-4g3l1","tag-chine","tag-mer","tag-tension"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2781"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2781\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2783,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2781\/revisions\/2783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hgsempai.fr\/atelier\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}